广州车展实拍零跑C11,智能化真的能超特斯拉Model Y?| 视频（全新领克01新在哪儿?全系2.0T+8AT还更新了车机... | 视频）
大家好，今天小Q关注到一个比较有意思的话题，就是关于车展视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车展视频的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、广州车展实拍零跑C11,智能化真的能超特斯拉Model Y?| 视频
C11是零跑第三款车型，定位是中型纯电SUV。
车长4.75米，轴距2930mm，介于蔚来ES6和Model X之间。电池 kWh，续航600km多，预售价16－20万，12月接受预定，明年交车。
▲广州车展静态体验零跑C11
时长约6分钟，建议Wi-Fi下观看
它的设计源于概念车 C-More，主张科技自然美学，所以车身型面比较圆润、简洁，充满直线和圆角矩形。可能象征中国传统哲学中的：方而不割，直而不肆。
大灯造型叫行云流水、弧光立体腰线、无框车门、无框内后视镜、水滴型外后视镜、战斧轮毂。
▲展车内饰非量产版本，请以官方实车为准
实用性也不错，收纳空间22处。全景天窗1.14平米，可语音控制，而且下雨能自动关闭。
NAPPA真皮座椅不稀奇了，但C11在方向盘与门内板上也用了NAPPA工艺，搭配了进口的麂皮绒，更有亲肤感。定制的12喇叭。
前双叉臂后五连杆，而且是铝合金摆臂，减轻簧下质量。前后配重50：50，操控性理论上说应该不差。
顶配的双电机四驱版本最高功率400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速4秒区间，性能介于ES6和Model X之间，但价格只有Model X的1/4，蔚来ES6的1/2。
新势力最新的还是智能化，主要是自动辅助驾驶。
零跑C11的自辅驾系统叫Leap Pilot 3.0，采用两颗自研芯片――凌芯01，算力是8.4TOPS，即每秒84,000次运算，是Mobileye EyeQ4的3倍多。全车28个感知硬件。主要有一个前向双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达，理念上可实现L2+的自动辅助驾驶水平。
但这是一个循序渐进的过程。
明年量产的C11一开始只具备AEB自动紧急刹车、APS自动泊车等8项功能，后续通过OTA才能实现ALC自动变道等功能。
而且，它是可以实现电驱、电池、整车核心部件的FOTA。
车聚小结
小鹏G3、威马EX5、大众ID.4都有可能成为C11的竞品，但它的目标是Model Y，而且从上市时间来看也比较接近。
从现场情况看，观众们对零跑C11的反应还不错。只是产品完善度需要抓紧，一是电池还没有公布容量及供应商，二是引以为傲的辅助驾驶尚需时日。
零跑凭C11能领跑吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、全新领克01新在哪儿?全系2.0T+8AT还更新了车机... | 视频
领克在一段消沉之后，似乎找到了自己的路：国际化。
2020年10月，全新 领克01在中欧同步发售。中国市场发布了三款四驱车型：劲Halo、暗夜版、PHEV?Halo。一个月后的广州车展，又发布了两款两驱车型：型Pro、耀Pro，预售价为18－20万。
▲广州车展实拍：领克01新在哪儿？
时长约5分钟，建议WiFi下观看
一、都说动力变化不大，其实不是
坊间不少人说，全新领克01动力变化不大。是这样吗？
车聚君录视频时，也是这样想，不就是沃尔沃的2.0T吗？早就有啊。但列了一张表，仔细一比，发现了一些有意思的点。
上表看出，全新领克01的动力总成有这几个变化：
▎取消了2020款的1.5T三缸机，全部换成了2.0T四缸机；
▎取消了7速湿式双离合和6AT，全部换成了爱信8AT；
▎功率全面提升，即使“低功版”2.0T最大功率也比老款多了20kW；
这个变化太让人惊讶了。
因为同出于CMA平台但定位与价格更高的沃尔沃XC40，2021款还有1.5T三缸机。而且XC40的2.0T大部分车型的最大功率只有140kW，还不如01的低功率。
可以说，全新领克01在动力总成上，太全新了。新到连自己的亲表哥都要吊打了。
另一方面，说明领克和沃尔沃同时变自信了。
领克不再拘泥于家族的礼数，而是奉行“弟不必不如兄”的新主张，这才是一种颠覆。
而沃尔沃，也不再惧怕中欧混血的兄弟抄自己后路－－XC40丐版成交价只有20万，已经低于领克01顶配价格。它的销量在回暖，或许华晨宇代言又让它相信了品牌溢价，“买沃尔沃的不会买领克”。
做出这个决定，领克的管理层必定是痛下了决心。
因为被全新01抛弃的7DCT和1.5T三缸机，都没有犯什么错，甚至是各自领域的佼佼者。三年前，车聚君在宁波首试01时，惊讶的发现它的DCT有接近电动车的顺滑感。吉利对湿式双离合的调校，领先其它自主品牌至少三年。
同时，整个吉利的三缸机，更没有什么错。据吉利控股集团CEO安聪慧说，它的研发与制造成本比四缸机还高。车聚君也开过领克02，那种轻快的响应和声浪的回馈，甚至能勾起驾驶者的操控欲望。
但是消费者说，三缸机不好。
于是，领克的管理层含泪切掉了三缸机，在01上用了清一色的2.0T+8AT。这套“白金动力组合”，放到任何一个豪华/合资品牌上，都是佼佼者。
背后的逻辑很简单：01要做全球车。
换句话说，中国消费者买到的01，是与欧洲消费者买到的是同品质的车。这一点不但自主品牌很难做到，合资企业也难做到。
但做容易的事，从来不是颠覆者的目标。
“基于用户需求的变化，全新领克01以真正全球标准、全球品质，为消费者提供更高端、更个性、更智能的出行解决方案。”领克汽车销售有限公司总经理林杰，在发布会上如是说。
这话听上去，和其它品牌新闻稿中的套话没区别。但说什么不重要，做什么最重要。领克能兑现它说的话，厉害了。
二、车机和ADAS大改，真不容易
内饰，是2021款领克01肉眼看到的最大变化。
它用领克第二代设计语言，采用一体贯穿式设计，大量减少物理按键，增加屏的面积，明显是受了风头正炽的新势力们的影响。
12.3英寸液晶仪表盘，分辨率达1920X720，而且增加了防反光设计。
12.7英寸中控屏，操作更流畅。因为采用了高通骁龙820A、恩智浦i.MX6Q「双芯片」智能车机，性能提升8倍，地图拖曳延迟只有0.2秒。
车机界面也重新优化，由中国团队和瑞典团队联合定制，既有北欧的极简易用，又有中国本土的亲切熟悉。
语音识别系统来自全球最大语音公司Nuance，并结合了亿咖通（EcarX?）的AI?Cloud技术。人机互动从底层到表层，都有质的飞跃。
全新领克01的自辅驾，拥有同级独有的「3A」功能。
▎HWA公路辅助系统，可以在车道线清晰的中高速道路上使车辆保持在车道中间，并自动巡航行。驾驶者不用控制方向、油门和刹车。
▎TJA交通堵塞辅助系统，可以在0-60km/h时，辅助驾驶者跟随前车辆在车道中自动行驶，无需控制方向、油门和刹车，适用于封闭且拥堵路段。
▎eLKA紧急车道保持，是现有LKA的升级。可识别更多边界，如马路牙子、绿化带等。当汽车向这些边缘物靠近时，系统会调整转向，帮驾驶者回到预定车道。
回想三年前，车聚君在宁波山路上试驾第一代01，当时时髦的LKA真是徒有其名：一个平缓的弯道，它也会左右撞线，并无视中央绿化带直接冲过去。
现在看，全新领克01终于补上了这一课。
车聚小结
认真捋一遍信息后，车聚君觉得全新领克01像苹果手机换代：
看上去没变化，但其实处处都是更新。
至于它到底好不好开，有没有浪得沃尔沃Drive-E的虚名，ADAS系统的3A功能是否那么神奇，确定不会撞马路牙子（觉得某新势力急需该功能），车聚君都很好奇。
如有机会，试完再来和大家汇（tu）报（cao）！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到此，以上就是小Q对于车展视频的问题就介绍到这了，希望介绍关于车展视频的2点解答对大家有用。
